Electra

Dynamo
De standaard gelijkstroomdynamo levert amper voldoende stroom om een aantal grootverbruikers van spanning te voorzien. Zeker wanneer deze tesamen gebruikt worden (ruitenwissers, aanjager, verlichting) schiet deze standaard voorziening te kort. Het plaatsen van een nieuwe wisselstroomdynamo, eventueel met extra capaciteit, zorgt voor een goede stroomvoorziening, ook onder zware belasting.

Contacten
De aanwezige contactjes in de bedrading zijn allen 'geklemd' op de koperen draden. Na 40 jaar of meer worden de contacten slecht en geven extra weerstand. Het doorsolderen van belangrijke contacten kan een grote verbetering geven van de algehele stroomvoorziening, waarbij extra aandacht dient te worden besteed aan de contacten in en aan het zekeringkastje.

Verlichting

Koplampen
Het behoeft geen betoog dat goed zicht naar voren bijdraagt tot de veiligheid. Halogeen lenzen/spiegels voor de koplampen zijn gewoon leverbaar, dus een goede lichtbundel is makkelijk te realiseren. Zorgt het liefst tevens voor het plaatsen van een relais op het circuit van de koplampen, zodat de bedrading en met name de schakelaar niet overbelast wordt. Bij het vervangen van de koplampen, kan tevens overwegen worden om de oude metalen koplamphouders te vervangen door (on-roestbare) plastic potten.

Achteruitrijlichten
Bij daglicht voor jezelf niet zo'n punt, maar wel voor de medeweggebruiker, en nog meer in het donker. Wanneer dit niet aanwezig is, valt het te overwegen om ze toch te monteren. Even één draadje trekken via de schakelaar die de lampen bediend (bovenop de versnellingsbak).

Remlichten
Het is niet voor niets dat het derde remlicht op nieuwe auto's per wet verplicht is. Het geeft immers een (veel) duidelijker signaal aan achteropkomend verkeer. Daarbij zijn de standaard remlichten doorgaans al niet erg fel, waarmee het derde remlicht extra welkom is. Even een extra draadje trekken dus.

Motor

Interne zaken
De Volvo B18/20/30 motoren zijn zeer veel gebruikte motoren in de PV, Amazon, 1800, 140, 164 en 200-serie. Hoewel de motoren in principe erg robuust zijn, hebben ze wel een paar zwakke puntjes.
De standaard nokkenassen en nokvolgers slijten soms zo sterk dat er nokken compleet weggesleten zijn. Vaak is de oorzaak niet met zekerheid te achterhalen, maar met name hogere toerentallen zijn niet gunstig: de standaard klepveren zijn daar onvoldoende tegen opgewassen. De oplossing ligt in het plaatsen van een nieuwe nokkenas en volgers, liefst door modernere en hoogwaardigere varianten (zie tinustuning).
Daarnaast is er het nokkenastandwiel. Het standaard tandwiel heeft een stalen kern, maar is verder uit een fiber vervaardigd. Vaak komt het fiber los van de kern, of lopen de fiber tanden van het tandwiel compleet stuk. Ook ontstaat soms vergaande slijtage waardoor veel speling optreedt, hetgeen resulteert in lawaai, maar ook in een onjuiste kleptiming en onzuivere ontsteking. De oplossing ligt in het vervangen van de tandwiel(set) door een aluminium of stalen exemplaar. Aluminium heeft daarbij de voorkeur vanwege haar geringe gewicht en stillere loopeigenschappen.
Een andere zeer veel toegepaste verbetering is het vervangen van de vilten krukaskeerringen door moderne rubberen exemplaren. Deze geven een betere en duurzamere olieafdichting van de krukas.

Vermogen
De standaard motoren kunnen soms wat traag zijn. Er zijn echter tal van onderdelen leverbaar die een blok soepeler en vooral krachtiger kunnen maken. Met name moderne nokkenassen kunnen erg veel toegevoegde waarde geven aan een motor. Daarnaast zijn er tal van optie te bedenken, zoals algehele revisies, het volledig balanceren van alle onderdelen waardoor trilling (en dus ook slijtage) afnemen, het plaatsen van andere carburateurs of injectiesystemen, het opboren naar grotere cilinderinhoud, etc. Voor een indruk van de mogelijkheden, zie tinustuning.nl

Koeling
De capaciteit van het koelsysteem bij met namen de B18/20 motoren kan soms net iets te klein zijn. Op warme dagen kan de temperatuurmeter daardoor soms (te) ver oplopen, hetgeen oververhitting (met alle bijbehorende risico's en gevolgen) tot gevolg hebben. Het plaatsen van een radiateur met extra koelcapaciteit, liefst aangevuld door een electrische koelventilator helpt vrijwel alle koelproblemen verdwijnen.

Ontsteking
De standaard stroomverdelers hebben contactpuntjes en condensator die elke 5000 km vervangen en afgesteld moet worden. De afstelling van de contactpuntjes is echter onderhevig aan slijtage. Slijtage van het nokje zorgt ervoor dat de afstelling tijdens het draaien iets verloopt. Tevens kan het zo zijn dat de nokjes op de verdeleras slijten: De exacte tijd waarbij het contactpuntje dan open, danwel dicht staat (Dwell genoemd) is dan onmogelijk meer af te stellen. Het plaatsen van een electronische ontsteking vervangt de ouderwetse contactpunten en condensator voor een electronische schakeling die niet slijt. Hierdoor ontstaat een krachtigere en nauwkeurigere vonk, en een ontsteking die nooit meer afgesteld hoeft te worden.

Divers

Remsysteem
De rembekrachtiger is zo'n onderdeel dat pas wordt vervangen als het defect is. Wacht echter niet te lang aangezien een defecte rembekrachtiger soms ongemerkt alle remvloeistof uit het systeem zuigt! Plaats daarom tijdig een vervangende (Lockheed) rembekrachtiger. Eventueel leverbaar als kit met montagesteun, nieuwe remleiding en vacuumslang.
Voor een zeer veilig systeem kan eventueel een dubbel gescheiden remsysteem toegepast worden. Standaard aanwezig op de Amazon, 1800 en 140/164 vanaf '68 maar eventueel ook op de oudere modelen te maken met wat extra werk en investering.
Bij de (nog) oudere modellen zijn op de vooras trommelremmen aanwezig. Een conversie naar schijfremmen geeft een veiligere auto, met name bij hard remmen in noodsituaties. Bij de amazon eenvoudig te doen met de onderdelen van een jonger broertje, bij de PV iets meer werk: Als basis is een schijfremsysteem inclusief wiellagers van een Amazon het eenvoudigst. Hierbij moeten de boutgaten van de ankerplaat (remklauwsteun) en de stofplaat net een tikje worden aangepast (één van de gaten past bijna precies, de andere drie moeten worden 'herboort'). Tevens dient de onderste bevestiging van de schokdemper iets aangepast te worden zodat genoeg stuuruitslag behouden blijft (de bovenste bevestiging kan eenvoudig omgedraaid worden). Indien aanwezig dient het retourklepje in de remleiding verwijderd te worden. Voor meer info, en prijzen: stuur een mailtje.

Geluiddemping
Een van de nadelen van klassieke auto's ten opzichte van moderne, is het lawaai. Enerzijds afkomstig van de motor, anderzijds van rijwind, bandengeruis en aandrijving. Gelukkig is er nog best veel tegen te doen. Het monteren van nieuwe raamgeleiders, nieuwe deurrubbers en nieuwe doorgangtules door het schutbord kan erg helpen. Daarnaast kan het plaatsen van anti-dreunplaten op, -in ieder geval-, het schutbord en versnellingsbaktunnel sterk bijdragen. In combinatie met dempingsschuim geeft dit een behoorlijke afname van het interieurgeluid. Het plakken van het (zelfklevende) dempingsschuim onder de motorkap is eveneens een goed idee.

Ruitenwissers
Je bent je vaak pas bewust van het belang van de ruitenwissers wanneer ze het niet meer doen of erg versleten zijn. Omdat de wis-capaciteiten bij de klassieke Volvo's niet optimaal zijn, is het van belang te zorgen voor goede wisserbladen. Hou er rekening mee dat ook als een auto alleen 's zomers gebruikt wordt, de wissers vrijwel net zo snel verouderen door UV-straling. Zorg dus voor goede wissers. Als verbeterpunt kunnen de armpjes van de wissers (onder het dasboard) vastgelast worden op hun as, waardoor net dat tikje (extra) speling weggenomen kan worden.

De lijst kan uiteraard worden aangevuld met andere verbeteringspunten. Met het in achtnemen en/of doorvoeren van de bovenstaande punten zal een 'oude' klassieker echter omgevormd zijn tot een veilige 'moderne' klassieker, waarmee jaarlijks en met veel plezier, vele veilige kilometers gemaakt kunnen worden. Mocht u vragen (of aanvullingen) hebben over de verbeterpunten of producten, stuur dan een mailtje naar info@tinustechniek.nl